Svaveldirektivets första match

2/16/2012 8:25 EST

Beslutet om hårdare regler för svavel i fartygsbränsle som ska börja gälla 2015 togs i FN:s sjöfartsorganisation (IMO) 2008. Problemen med IMO-beslutet är konkurrensvillkoren. Olika svavelnivåer i EU ger olika konkurrensförutsättningar för basindustrin och sjöfarten vilket går helt emot EU:s inre marknadsregler där konkurrens ska gälla på lika villkor.

- Idag lyckades vi dock rösta igenom flera bra förslag som innebär att hela EU tar ett större miljöansvar för sjöfarten. Bland annat tog miljöutskottet beslut på att hela EU sänker svavelhalten till 0,5 procent 2015 och ner till svavelkontrollområdets 0,1 procent 2020, säger Marita Ulvskog.

- Idag får inte fartyg släppa ut mer än 0,1 procent svavel när de ligger i hamn, den regeln flyttar vi fram och ska gälla för alla EU-länders territorialvatten 2015, vilket är 12 sjömil från kusten, fortsätter Marita Ulvskog.

Behovet av att säkra mängder av lågsvavligt och alternativt bränsle är viktigt och användning av reningsteknik som alternativ till lågsvavligt bränsle måste utvecklas snabbt. För att klara nödvändig omställning förutsätter det implementeringsstöd från EU och statliga stödinstrument för hjälp att anpassa tekniken.

- Vi har lyckats ta ett första steg mot renare sjöfart och att skapa mer likvärdiga konkurrensförutsättningar och göra övergångsfasen lättare. Nästa steg är att få med hela Europaparlamentet inför omröstningen i plenum i maj, avslutar Marita Ulvskog.

Bakgrund
Det innebär hårdare regler i det så kallade svavelkontrollområdena där bland annat Östersjön och Nordsjön ingår (0,1 procent svavel från 2015). Kommissionens förslag till anpassning av direktivet är nu anledningen till att Europaparlamentet behandlar frågan.

Huvudsyftet med förslaget är att i praktiken omsätta de övre gränser för svavelhalt som överenskommits inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) 2008.

I bilaga VI till IMO:s Marpolkonvention fastställs följande gränsvärden för svavel, nämligen 0,1 procent inom svavelkontrollområden (Seca) från och med ingången av 2015 och 0,5 procent inom övriga havsområden från och med ingången av 2020. Dessa gränsvärden har ratificerats av länder som sammanlagt innehar 85 procent av världens fartygstonnage.

Svavelkontrollområdena i Europa utgörs av Nordsjön, Engelska kanalen och Östersjön.

Förenta staternas och Kanadas bägge kuster har också utsetts till kontrollområden för utsläpp, med en bredd av 200 sjömil. I dag gäller 1 procent som gränsvärde för svavel inom svavelkontrollområdena. I oceanfart får användas bränsle med hela 4,5 procent svavel fram till 2012 och därefter med 3,5 procent svavel fram till 2019.