Vid en ceremoni i Fagerdala-koncernens huvudkontor i Tornhuset, Gustavsbergs hamn, fredagen den 3 december, kl. 16.00, överlämnades klassningssällskapet Germanische Lloyd sitt godkännande till  Fagerdala Marine Systems AB för dess dubbelskrov-system. Systemet uppfanns på 1980-talet av Sven Jönsson, Dalarö, som också deltog vid ceremonin. Fagerdala Marine Systems AB representerades av dess v.d. Anders Tunbjer och Fagerdala-gruppens ägare Dag Landvik.
Certifieringen har föregåtts av ett 28 år långt projekt fram till godkännandet av Sven Jönssons revolutionerande dubbel-skrovsystem för yachter och fartyg. Så lång tid har det alltså tagit för denna marinteknologiska innovation att utvecklas och bevisa sin hållbarhet innan den slutligen kunnat godkännas för kommersiell användning. Och historien är fascinerande. 

1982 fick Sven Jönsson tillfälle att förvärva den avlidne finansmannen Torsten Kreugers gamla lyxyacht, som då hette Edi II. Denna dåtida skönhet på 34 meter, byggd 1939 på Götaverken i tysk flygplansaluminium och försedd med tre Rolls-Royce Merlin V12 bensinmotorer, var på den tiden världens snabbaste yacht. I dag, med nya motorer, är den endast slagen av Aga Kahns ”Shergar”. När Sven övertog Edi II var hon emellertid i ett sorgligt tillstånd. Den första idén var att rusta upp henne som veteranbåt, men med tanke på bl.a. skrovets bucklighet insåg Sven snart att det skulle bli alltför kostsamt. I stället kom han på idén att med ett specialutvecklat lim applicera ett nytt skrov utanpå det gamla, utfört med ett cellplastskikt på 30 mm och efter avjämning ett yttre skikt av glasfiberlaminat. Edi II fick på det sättet ett innovativt nytt skrov med delvis modifierad form, men inte bara det, utan på köpet även ett strukturellt förstärkt skrov som dessutom var termiskt isolerande, ljudisolerande, vibrationsdämpat, krockskyddande och i det närmaste  underhållsfritt. När nya Edi II, 30 miljoner kronor senare, var nästan färdigrenoverad, så kom finanskrisen 1992 och projektet gick i kvav. Kungen var på väg att köpa yachten när Dagens Industri skrev; ”Torsten Kreugers gamla lyxyacht på konkursaktion – klipparna väntar i vassen”.  Edi II såldes i stället till en utländsk köpare och fick Antibes på franska rivieran som hemmahamn där hon med det nya namnet United Spirit blev känd som ”the fast Swede” –  ofta med Kungen och Drottningen som gäster ombord. 

I mitten på 90-talet hade Dag Landvik på Fagerdala World Foams och Sven Jönsson haft kontakt för att kommersialisera uppfinningen. 

Avsikten var då att också göra oljetankers osänkbara genom ett dubbelskrov med ett ca 1 m. tjockt cellplastskikt. Problemet var emellertid att det inte längre fanns någon demonstrationsbåt tillgänglig med skrovsystemet. Dessutom var ett klassningsgodkännande...