STENA CALYPSO: Stenas nyaste oljetanker byggd för miljökänsliga farvatten

10/15/2002 8:00 EST

STENA CALYPSO: Stenas nyaste oljetanker byggd för miljökänsliga
farvatten

Världens oljetransporter går i allt större utsträckning genom
miljökänsliga havsområden. Dit hör Östersjön, där varje tankerolycka
föder en allt intensivare debatt om säkerheten till sjöss. Stena Bulk i
Göteborg lämnade på tisdagen sitt bidrag till den debatten genom att
visa upp miljötankfartyget Stena Calypso, specialbyggt för att frakta
olja och gas i Karibiska övärlden, och andra speciellt miljökänsliga far
vatten. Till dem hör Östersjön, där Stena tror på en snabbt växande
fraktmarknad.

- Både ryska och baltiska hamnar bygger ut sin kapacitet för att hantera
petroleumprodukter, ofta matade av pipelines från de ryska oljefälten.
Den exporten föder ett behov av tankfartyg som har bra lastförmåga men
ändå är så pass grundgående att de klarar de danska Bälten, och som
präglas av ett säkerhetstänkande av helt nytt snitt, säger Lars
Carlsson, VD för Concordia Maritime AB - det Stenaföretag som har
driftansvaret för Stena Calypso.

Lars Carlsson bedömer att den volym som transporteras i tankfartyg genom
Östersjön kan komma att fördubblas de närmaste fem åren. Frågan är vilka
fartyg, och med vilken säkerhetsstandard, som skall få uppdragen på
denna expanderande marknad. Det kan finnas pengar att tjäna på att
anlita oseriösa redare med vanskötta fartyg, inte sällan klassade hos
sällskap som tar lätt på sjövärdighetskraven. Några av de senaste årens
värsta oljeolyckor har precis den här profilen.

Miljöstimulans

- Det är viktigt att skapa en stimulans för marknaden att se problemen
och våga välja rätt partners, säger Lars Carlsson. Han är oroad över den
just nu stagnerade fraktmarknaden, eftersom den föder risker för att nya
tankers snålbyggs med alltför låga säkerhetsmarginaler. Men även snabbt
påkomna högkonjunkturer föder frestelser att göra klipp genom att kasta
in undermåligt tonnage i en överhettad marknad - en utveckling som
skulle kunna medföra ett allvarligt hot mot miljön i t ex Östersjön.

Redarna har naturligtvis en huvudroll i säkerhetsarbetet. Inom den
internationella redarorganisationen Intertanko, där Lars Carlsson är
ordförande, lanseras nu "The Environmental Challenge", en utmärkelse som
skall tilldelas de som på ett ambitiöst sätt möter branschens
miljöutmaningar.


Mera last betalar säkerhet

Dubbelskroven, som dominerat de senaste årens debatt kring
tankerolyckorna, finns givetvis på Stena Calypso. Men inom Stena tycker
man att det är olyckligt om diskussionen bara handlar om åtgärder när
olyckan har hänt. På Stena Calypso har mycket av ansträngningarna lagts
på att förhindra att grundstötningar och kollisioner sker.

En viktig säkerhetsfaktor är att kritiska funktioner är dubblerade och
på kommandobryggan är navigationsinstrument och manöverreglage
integrerade och arrangerade för att ge besättningen bästa möjliga
beslutsunderlag och kontroll.

Manövrerbarheten för fartyget är mycket hög genom de två 360 grader
vridbara framdrivningspropellrarna och en bogpropeller - vilket ökar
möjligheten att avvärja grundstötningar och kollisioner.

Hur skall Stena då klara av att få frakter till rimliga priser för en
säkerhetsmässigt påkostad, specialbyggd miljötanker som Stena Calypso.
Björn Södahl, säkerhets- och miljöansvarig på Stena Bulk och Concordia
Maritime, förefaller inte orolig för ekonomin.

- Vi har byggt Stena Calypso bredare än vad en konventionell tanker med
motsvarande lastkapacitet brukar vara, berättar han. Med det greppet
klarar vi ett mindre djupgående än normalt, men också en större last som
kan sägas finansiera extrakostnaden för säkerheten. Stena Calypso skall
kunna erbjuda konkurrenskraftiga fraktpriser. Dessutom har de båda C-MAX-
fartygen kunnat säkras för de första sju åren genom långtidskontrakt med
Stena Bulks samarbetspartner ChevronTexaco.

17 olika laster samtidigt

En annan egenskap som kommer att göra C-MAX-fartygen - typbeteckningen
för Stena Calypso och systerfartyget Stena Caribbean - attraktiva är
deras last-flexibilitet. Fartygen kan hantera 17 olika typer av last,
däribland 1 300 m3 flytande gas, och 12 500 m3 oljeprodukter.
Lasttankarna har en beläggning av epoxy som underlättar rengöring och
byte av produkttyper.

Närmast går Stena Calypso till den karibiska övärlden där hon och
systerfartyget Stena Caribbean bildar ett transportsystem för
ChevronTexaco som motsvarar fyra konventionella fartyg.

Breda, säkra fartyg - en framtidssatsning för Stena

De två fartygen av C-MAX-klass är avsedda för korta effektiva
transporter av oljeprodukter och gas. Stenas publika bolag Concordia
Maritime äger sedan drygt ett år V-MAX-fartygen Stena Vision och Stena
Victory - två jättefartyg om 314 000 ton dödvikt byggda på samma
koncept: breda, lastdryga fartyg med dubbel säkerhet. Dessa stortankers
går på kontrakt till Sun Oil mellan Västafrika och den miljökänsliga
Delawarefloden i USA.