Niomånadersrapport

10/23/2002 9:09 EST

VÅR POSITION
DELÅRSRAPPORT FÖR CONCORDIA MARITIME AB (publ)
1.1 - 30.9 2002

* Resultat efter finansnetto MSEK -124,8 (198,2)

* Stena Vision och Stena Victory - V-MAX-fartygens
tidsbefraktningskontrakt genererar bra resultat och kassaflöde

* Övriga tankfartygs intjäning svag under perioden

* Förstärkning av stortankmarknaden i oktober

* Prognos helår 2002: MSEK -150 (föregående prognos MSEK -125)

CONCORDIAS VERKSAMHET
Affärsidé
Concordias affärsidé är att tillgodose våra kunders behov av säkra och
kostnadseffektiva tanktransporter, baserat på innovation och
förstklassigt utförande.

Tonnage
Verksamheten befinner sig just nu i ett skede där våra äldre
kvalitetsfartyg avses säljas för ombyggnad till offshorestrukturer för
lagring och behandling av olja till havs.
Samtidigt tog Concordia förra året leverans av några av världens mest
avancerade stortankers med ett koncept som bygger på dubbla
säkerhetsfunktioner och stor lastförmåga. Concordia arbetar för att
utveckla detta koncept vidare.

OMSÄTTNING OCH RESULTAT
Koncernens omsättning uppgick under årets nio första månader till MSEK
565,0 (959,6). Resultatet efter finansiella poster var MSEK -124,8
(198,2). Resultat efter skatt per aktie var SEK -2,68 (4,08).
Motsvarande efter full konvertering SEK -2,64 (3,83).

Omsättningen fördelas geografiskt på följande marknader i %: USA 39
(32), UK 19 (4), Saudiarabien 10 (28), Sydafrika 8 (9), Indien 7 (7),
Schweiz 6 (11), Japan 5 (6), Kina 2 (0), och övriga 4 (3). Fördelningen
är baserad på respektive kunds hemland.

Moderbolagets omsättning var MSEK 14,1 (2,0) varav MSEK 13,9 (1,9)
härrör från koncernintern fakturering.

Stortankmarknaden
Efterfrågetillväxten på olja är fortsatt svag på grund av den generellt
svaga världsekonomin och det höga oljepriset. OPECs produktion, som i
hög grad påverkar stortankmarknaden, är för närvarande cirka 26 miljoner
fat om dagen (total världsproduktion för närvarande cirka 77 miljoner
fat om dagen).
När stortankmarknaden var mycket stark i slutet av år 2000 var OPECs
produktion cirka 10 % högre, 29 miljoner fat om dagen.
Med i stort sett oförändrat tillgängligt tonnage inom segmentet, cirka
400 fartyg, innebär nuvarande produktionsnivåer en relativt låg
utnyttjandegrad och därav följer också en svag fraktmarknad.

Fram till mitten av oktober har 27 nya fartyg levererats och ytterligare
16 levereras innan årsskiftet. Under samma period har 32 fartyg skrotats
och fyra sålts till offshoreprojekt.

De senaste veckorna har fraktraterna stigit kraftigt. Detta är bland
annat en följd av oljebolagens lageruppbyggnad inför vintersäsongen och
en oro för Irak-konflikten.

FRAKTMARKNADEN FÖR VLCC
JAN 1998 - OKT 2002

[Removed Graphics]

Källa: Platou

V-MAX
Koncernens två VLCC av V-MAX-typ, Stena Vision och Stena Victory, som
levererades under 2001, fortsätter att operera effektivt och
problemfritt på traden Västafrika-USAs östkust under sina
tidsbefraktningskontrakt som löper fram till mitten av 2004.

VLCC och ULCC
Koncernens fyra VLCC har under niomånadersperioden genererat cirka USD
6.800 (31.000) per dag, inklusive väntedagar. Detta ger knappt täckning
för dagskostnaderna och ger inget bidrag till avskrivningar och
finansieringskostnad. Intjäningen under tredje kvartalet var cirka USD
7.100 (29.500) per dag.

Den 29 maj tecknades överenskommelse om försäljning av koncernens två
ULCC.
Stena King levererades till den nye ägaren den 24 juni och Stena Queen
levererades den 23 september.

Drift och fartygsoperation
Flottan har under perioden fortsatt att drivas med fokus på säkerhet och
kvalitet med bibehållna låga kostnadsnivåer för den löpande
fartygsdriften.

EGET KAPITAL
Eget kapital per aktie efter full konvertering är SEK 26,11 (33,50).
Kursen SEK/USD var 9,28 (10,66) vid periodens utgång.

LIKVIDITET OCH FINANSIERING
Koncernens disponibla likvida medel inklusive outnyttjade
kreditfaciliteter uppgick vid periodens slut till MSEK 173,2 (337,8)
medan motsvarande belopp vid årsskiftet var MSEK 381,4 (699,9).
Koncernens fartygsflotta finansieras via en bankfacilitet på ett
ursprungligt belopp om MUSD 165 som upptogs under våren 1999.
Faciliteten amorteras löpande och uppgick vid periodens utgång till MUSD
112 (146). Motsvarande belopp vid årsskiftet var MUSD 137.

Moderbolagets disponibla likviditet var MSEK 33,2 (11,9). Motsvarande
siffra vid årsskiftet var MSEK 13,5 (10,9).

Konvertibelt förlagslån
Lånet som löpt med 7 % ränta sedan april 1995 förföll till betalning den
30 april 2002.
Vid den slutliga avstämningsdagen återstod endast MSEK 1,9 som låneskuld
av det ursprungliga beloppet MSEK 275,4.

INVESTERINGAR
Inga investeringar har gjorts under perioden.

NÄRSTÅENDERELATIONER OCH CHARTERSAMARBETE MED STENA BULK
Det gemensamma chartersamarbetet med Stena Bulk omfattar ett flerårigt
lastkontrakt motsvarande ungefär sysselsättningen av en VLCC.
Fraktkontraktet har under niomånadersperioden genererat ett överskott
för Concordia uppgående till MSEK 13,5.
Concordias fyra VLCC och Stenas VLCC Stena Conductor seglade i pool där
resultatet delades lika per fartyg fram till mitten av maj, då Stena
Conductor togs ur poolen på grund av försäljning.

Samarbetet med andra avdelningar inom Stena såsom Marknadsföring,
Teknik, Finans, Bunker och Assurans fortsätter som tidigare.

Concordias helägda dotterbolag Universe Tankships utför
managementuppdrag för två Stenaägda fartyg. Stenaägda Northern Marine
Management har för Concordias räkning utfört managementuppdrag för Stena
King och Stena Queen.


PROGNOS 2002
I enlighet med prognosen i halvårsrapporten blev tredje kvartalet mycket
svagt.
En förbättring förutsågs för fjärde kvartalet.

Fraktmarknaden för stort tanktonnage har i oktober förstärkts kraftigt
med nivåer runt USD 20.000-25.000 per dag för turbintankers. Orsaken är
en kombination av säsongsmässiga inköp inför vintern och en
marknadsförstärkning till följd av den politiska oron.
Concordia Maritime kan inte dra full fördel av den stärkta marknaden
eftersom en andel av fartygen redan befraktats.

Det råder fortfarande generellt en obalans mellan utbud och efterfrågan
på tankmarknaden. Jämfört med förra toppnoteringen under år 2000 skeppas
3 miljoner fat OPEC-olja per dag mindre medan stortankflottan är i stort
sett oförändrad. En ökad lagerhållning av olja kan leda till lägre
transportvolymer längre fram.

Det är svårare än normalt att prognostisera de närmaste månadernas
fraktmarknad eftersom den i en högre grad påverkas av världspolitik.

Baserat på en bedömning av de öppna fartygspositionerna sänks prognosen
från MSEK -125 (SEK -2,62 per aktie) till MSEK -150 (SEK -3,14 per
aktie).

Genomsnittliga intjäningsnivåer för obefraktade dagar beräknas i snitt
bli cirka USD 12.000 per dag för VLCC (turbintankers) vilket motsvarar
cirka USD 30.000 per dag för modernt tonnage. En förändring av
intjäningsnivåerna för obefraktade dagar med ± USD 1.000 per dag
påverkar årsresultatet med cirka ± MSEK 3.

REDOVISNINGSPRINCIPER OCH BERÄKNINGSMETODER
Redovisningsrådets rekommendation RR 16 (Avsättningar m m) vilket
bolaget tillämpar från och med 2002-01-01, innebär ett byte av
redovisningsprincip vad avser fartygens periodiska underhåll
(dockningskostnader). Tidigare har avsättning gjorts för beräknade
framtida dockningskostnader. Från och med 2002-01-01 aktiveras faktiska
kostnader vid dockningstillfället och fördelas jämnt fram till nästa
tillfälle för periodiskt underhåll. Bytet av princip får ingen effekt på
resultatet och därmed inte heller på det egna kapitalet, men har
inverkan på vissa poster i balansräkningen enligt nedan.

Ny redovisnings Tidigare redovisnings
princip princip


BALANSRÄKNING
(MSEK)
30 31 30 31
september december september december
2002 2001 2002 2001
Tillgångar
Fartyg 2 107 2 544 2 206 2 675
Förutbetalda 45 100 0 0
dockningskostnader

Skulder
Avsättning för framtida 0 0 54 31
dockningskostnader

Jämförelsesiffrorna för år 2001 har omräknats enligt de nya principerna,
medan 1997-2000 i flerårsöversikten inte har omräknats, dels då
ändringen inte påverkar bolagets egna kapital och dels att justeringen i
balansräkningen inte påverkar jämförelser mellan åren i nämnvärd
omfattning.

De under året sålda fartygen redovisas även fortsättningsvis i
balansräkningen som anläggningstillgångar. Säljarkrediten är säkerställd
genom fartygsinteckningar och säljarrevers.

Med undantag för ovanstående har samma principer och beräkningsmetoder
tillämpats som i årsredovisningen 2001.

Delårsrapporten har upprättats i överensstämmelse med Redovisningsrådets
rekommendationer och uttalanden med ikraftträdande 2002-01-01 eller
tidigare.

Denna rapport har inte varit föremål för granskning av bolagets
revisorer.

RAPPORTER OCH INFORMATION
Helårsresultatet kommer att rapporteras den 18 februari 2003.
Historiska och aktuella rapporter tillsammans med annan information
finns tillgänglig på vår hemsida: www.concordia-maritime.se.

Frågor kan ställas till VD Lars Carlsson, telefon 031-85 50 03 alt. 0704-
85 50 03,
ekonomichef Hans Norén, telefon 031-85 51 01 alt. 0704 85 51 01 eller
till
Jonas Kamstedt, telefon 031-85 50 80 alt. 0704-85 50 80.

Göteborg den 23 oktober 2002

CONCORDIA MARITIME AB (publ)

Lars Carlsson
VD