Leverans av det första Stena V-MAX tankfartyget: Ett nytt tankbåtskoncept för säkrare oljetransporter

4/20/2001 8:24 EST

Leverans av det första Stena V-MAX tankfartyget: Ett nytt
tankbåtskoncept för säkrare oljetransporter.

Den första i den nya generationen av Concordia Maritimes avancerade
Stena
V-MAX tankfartyg från varvet Hyundai Heavy Industries i Sydkorea, döptes
igår den 19 april. Gudmor Karen Fidler, gift med James Fidler, direktör
för Sun Oil Company i Philadelphia, gav fartyget namnet Stena Vision .

Stena Vision börjar med en positioneringsresa och övergår sedan i ett
långtidskontrakt med Sun Oil Company.

"Förutom att fartyget har en unik dubbelskrovskonstruktion, är det också
utrustat med dubbla motorer i två helt separata motorrum, dubbla roder
och styrmaskiner, två propellrar och dubbla kontrollsystem. V-MAXen är
således konstruerad att klara sig om ett enskilt system skulle fallera -
ett hitintills oöverträffat säkerhetskoncept som vi bedömer vara lika
viktigt som säkerheten man får genom dubbelt skrov." säger Lars
Carlsson, VD för Concordia Maritime.

"Tillgänglig statistik över allvarliga tankfartygsolyckor visar att över
30% av dessa orsakas av maskin- eller systemfel. Med Stena V-MAX har
denna risk i stort sett eliminerats." fortsätter Lars Carlsson. "Genom
att endast använda en av de dubbla maskinerna klarar fartyget att under
en period på minst 72 timmar göra minst 6 knop stävande mot styv kuling
och motsvarande vågor. Därmed är hon det första stora tankfartyg som
uppfyller Det Norske Veritas klasskrav för Redundant Propulsion Separate
(RPS).

Jämfört med konventionella tankfartyg är manöverförmågan avsevärt bättre
hos Stena V-MAX. Vid 8 knops fart är hennes svängradie mindre än hos en
hälften så stor Suezmaxtanker.

De områden av dubbelskrovet som troligast skulle påverkas vid en
grundstötning och därigenom åsamka oljespill, har utökats med ca 50% för
att på så sätt öka lastutrymmenas skydd.

En olycka med spill av bunkerolja förorsakar mer skada på omgivningen än
spill från råoljelast. Tankarna har därför placerats i det mest skyddade
området på fartyget - akteröver mellan maskinutrymmena och omgivna av
dubbelskrovet.

Enligt statistiken orsakar felnavigering omkring en tredjedel av alla
tankfartygsolyckor. Därför har stor vikt lagts vid utformning och
utrustning av bryggan och vid utbildning av våra navigationsbefäl
ombord. Bryggan är försedd med stora fönster 360 grader runt om för
maximal sikt från en centralt placerad manöverstation uppbyggd enligt co-
pilotkonceptet. Därifrån kan all kontroll och övervakning skötas via ett
toppmodernt IBCS (Integrated Bridge Control System).
Navigationsbesättningen har genomgått ett omfattande träningsprogram
tillsammans med lokala lotsar där man använde en fullskalig
simuleringsmodell av bryggan för övning i fartygets huvudsakliga
handelsområde, Delaware-floden. Guvernören i Delaware, Ruth Ann Minner,
poängterade vikten av dessa förberedelser vid sitt besök på
träningscentrat under ett övningstillfälle i december 2000.

Stena V-MAX - som skämtsamt kallats "den flytande Volvon" av amiral
James Card vid U.S. Coast Guard - är utrustad med långslagiga motorer
vilka uppfyller de nya IMO-kraven för utsläpp av kväveoxid. Dessutom har
hon separata tankar för miljövänligt bränsle för seglats inom känsliga
områden där gränserna för utsläpp är lägre. Fartyget har förberetts för
att kunna vara den första stortanker utrustad med "intelligenta" motorer
med ökad kontroll av förbränningen, vilket möjliggör lägre
bränsleförbrukning eller kväveoxidutsläpp vid varje fart.
Smörjoljeförbrukningen är också avsevärt lägre. För att öka motståndet
mot rostangrepp på lång sikt har ballasttankarna täckts med dubbla lager
epoxy motsvarande 300 ?m. Lasttankarna är målade från botten och en
meter upp, liksom från nedre däck och två meter, vilket även inkluderar
målning av den tvärgående vebbramen. Mycket möda har lagts ner på
förbehandling av stålytor samt klimatkontroll för att uppnå bästa
möjliga vidhäftning.

När det 314.000 dwt stora tankfartyget nu är färdigbyggt, är det
resultatet av 5 års utveckling, designarbete och planering utfört av
tekniska avdelningen på Stena i nära samarbete med Concordia Maritime
och Stena Bulk AB samt klassningssällskapen DNV och ABS, SSPA i
Göteborg, befraktaren Sun Oil Company och sist men inte minst varvet
Hyundai Heavy Industries. Tillsammans har detta team tagit fram ett
tankbåtskoncept som möjliggör mycket effektiva oljetransporter i
kombination med högsta möjliga säkerhetsnivå och den största
tillförlitlighet som hitintills åstadkommits hos en stortanker. Stena
Vision!

Den affärsmässiga framgången för V-MAXen är avhängig av flera faktorer,
t.ex.:

ökad säkerhet - detta medför en väsentlig ökning av värdet för
befraktaren vad gäller möjlighet till ökad marknadsandel och medför
förhoppningsvis i förlängningen högre fraktrater.

Längre livslängd - V-MAXen har avancerade rostskyddssystem som innebär
att den förväntade livslängden överstiger 30 år.

Ekonomiska fördelar - avsevärda besparingar i transportkostnaderna,
vilka minskar i takt med ökat lastintag och kortare lastnings- och
lossningstider pga ett minskat behov av läktring, samt kortare
transportcykler.

Concordia Maritimes VD Lars Carlsson säger: "Enligt våra beräkningar
förväntas kostnaderna för en genomsnittlig råoljetransport minska med
20%."

Stena Vision är den första VLCC som uttryckligen designats och byggts
för transport av stora oljelaster genom trånga och grunda passager där
hennes manöverförmåga och grundgående medför både avsevärda
säkerhetsmarginaler liksom hög lastkapacitet. Sammantaget innebär dessa
kvaliteter att hon väl kan leva upp till de stränga säkerhetskrav som
ställs på oljetransporter för leverans till Sun Oils raffinaderier i
Philadelphia vid Delaware-floden. Stena V-MAX skapades från början just
för den typen av transporter och erbjuder den perfekta lösningen för att
kunna försäkra sig om säkra och effektiva transporter av råolja till
"svårbelägna" destinationer.

Stena Vision är det första av två V-MAX-fartyg som skall levereras.
Systerfartyget Stena Victory levereras till Concordia i juli 2001.

Tekniska data för V-MAX:

Längd över allt 333 meter
Längd mellan perpendiklar 320 meter
Bredd 70 meter
Malldjup 25.6 meter
Djupgående, design 16.76 meter
Djupgående, max 19 meter
Ballast djupgående 8.6 meter
Dödvikt, design 268,000 mt
Dödvikt, max 314,000 mt
Huvudmaskiner (2 st) MAN - B & W 7S60 MC-
C
Maximalt effektuttag för 31,570 kW 42,900
två maskiner BHP

Fart vid NCR
Djupgående, 16.9
design knop
Djupgående, 16.3
scantling knop
Ballast 17.7
djupgående knop

Lite fakta om Concordia

Concordia är ett internationellt stortanksbolag vars mål är att
tillhandahålla säker och effektiv transport av olja. Concordia äger
förutom V-MAX-båtarna också 6 stortankers och två självlossande
torrlastfartyg. Den totala kapaciteten som ägs av Concordia är drygt 3
miljoner dödviktston vilket gör företaget till ett av de mest betydande
stortanksbolagen i världen. Förutom de helägda fartygen har Concordia
ett nära samarbete med Stena Bulk inom befraktningsverksamheten. Stena
Bulk sköter dessutom den kommersiella driften av Concordias fartyg.

Universe Tankships i New York är ett helägt dotterbolag till Concordia.
Där sköts tekniskt underhåll och bemanning av de två nya fartygen liksom
av Concordias övriga VLCC.

Huvudägare i Concordia är ett av bolagen i Stena-sfären. Stena är en
familjeägd företagsgrupp vars huvudsakliga verksamheter återfinns inom
passagerartrafik, offshore och drilling, roro-fartyg liksom även
fastighetsförvaltning, metallhantering och finansiering. Dan Sten
Olsson, styrelseordföranden i Stena-gruppen, är också ordförande i
Concordia Maritime.

Concordias VD Lars Carlsson har ett hängivet intresse för sjöfartsfrågor
och är en av de starkaste förespråkarna för ökad kvalitet inom
tanksjöfarten. Han är styrelseordförande i Intertanko och innehar
styrelseposter i American Bureau of Shipping och International Tanker
Owners Pollution Federation samt har rådgivande styrelseuppdrag i Green
Award, Rotterdam och Massachusetts Maritime Academy.

För bildmaterial hänvisas till Concordias hemsida www.concordia-
maritime.se.