Fyra nybyggnadskontrakt för
7/14/2003 4:12 EST
CONCORDIA MARITIME UTÖKAR MAXKONCEPTET
"Stena P-MAX" produkttankers bekräftade
Concordia Maritime har idag bekräftat nybyggnadsorder på fyra, med
Concordias option ytterligare två, medelstora (MR Medium Range)
produkttankers av typen P-MAX, som skall byggas på Brodosplit Shipyard i
Kroatien.
Dessa fartyg byggs enligt MAX-konceptet som utvecklats av Stenas
tekniska avdelning under de senaste fem åren för att få fram tankfartyg
som klarar att uppfylla de allt större utmaningarna vid transport av
petroleumprodukter i känsliga områden, i en allt mer miljömedveten värld
samtidigt som man får en god transportekonomi.
Stenas nya P-MAX-fartyg, har på cirka 49 900 ton dödvikt mindre
djupgående och högre fart än traditionella, moderna medelstora
produkttankers. Med en längd av 183 meter, lika långa som en
traditionell medelstor tanker, och en bredd på 40 meter mot 32,2 på
dagens medelstora tanker, kan P-MAX-tankern lasta 70 000 kubikmeter,
nästan 30% mer än de 55 000 kubikmeter dagens största, medelstora
produkttankers lastar. Det är detta som är MAX-konceptets hjärta: 30%
mer last och högsta säkerhet.
P-MAX-fartygen kommer att ha samma aktiva driftsäkerhet som de två
supertankers i serien V-MAX som levererades till Concordia 2001 och de
produkttankers för kustfart med LPG-tankar i C-MAX-serien som Stena Bulk
tog leverans av 2002.
P-MAX-fartygen kommer att ha två maskinrum, separerade med ett
brandsäkert och vattentätt skott, två huvudmaskiner med separata
bränslesystem och andra kringsystem för varje maskin, två
propelleraxlar, två propellrar och roder, samt av varandra oberoende
kontroll- och övervakningssystem för de bägge framdrivningsenheterna, i
enlighet med DNV:s klass RPS (Redundant Propulsion Separate).
Bränsleförbrukningen kan jämföras med andra moderna, medelstora tankers
med samma lastkapacitet.
Concordia vet att den bättre manöverförmåga, tillförlitlighet och
redundans som Stena MAX-fartygen ger är väsentligt för säker
sjötransport med produkttankers, som ofta har många hamnanlöp och
trafikerar begränsade, trafikintensiva och känsliga vatten med sina lika
känsliga laster. En annan avgörande fördel med Stenas MAX-fartyg är det
minskade behovet av muddring av hamnar och inlopp. Detta ger ytterligare
en kostnadsfördel men det är också miljövänligt att anpassa fartygen
efter naturen.
P-MAX-fartygens dubbelskrov kommer att förstärkas ytterligare till DNV:s
utökade utmattningsklass Plus 2 och svenskfinsk isklass 1B.
Navigationsutrustningen och planeringen kommer att utformas enligt
reglerna i DNV NAUT-AW.
Skrov- och maskinfel orsakade år 2002, enligt INTERTANKO, ungefär 25% av
alla tankerolyckor och kollisioner, grundstötningar och grundkontakter
ungefär 50%. Det visar tydligt inom vilka områden kvalitetshöjningar har
störst effekt. Concordia är övertygade om att de nya fartygen med både
ekonomisk effektivitet och hög säkerhet kommer att mottagas väl av både
kunder och allmänhet.
Lars Carlsson, VD för Concordia Maritime, säger att det inom Concordias
och Stenas organisation finns en gedigen produkttankerfarenhet, både
genom den betydande befraktarverksamheten i dotterbolaget StenTex och nu
från att äga och driva Stenas
C-MAX-tankers. Efter framgångarna med Stena V-MAX är tiden rätt för att
expandera inom en annan intressant tanker sektor. För vad som kan
beskrivas som en maxad medelstor tanker är det ekonomin som kommer att
driva denna affär på den kommersiella marknaden. Samtidigt råder inget
tvivel om utdelningen från den långsiktiga säkerheten och miljöskyddet,
säger Lars Carlsson. Vi räknar med att få betalt för både lastförmåga
och säkerhet.
Det första P-MAX-fartyget kommer att levereras 2005, och så långt fram
har ännu inget fast charterkontrakt tecknats.
"Dessa fartyg är mycket flexibla, med mängder av möjligheter", säger
Lars Carlsson. "Förhandlingar pågår, och det är möjligt att Concordia
väljer att frakta fartygen i trafiksystem med en viss del av lastflödet
säkrat genom långtidskontrakt. P-MAX-fartygen byggs för en allt mer
miljömedveten marknad, och vi är övertygade om att de kommer att få en
enastående framtid."
Göteborg den 14 juli 2003
Kontakt: Lars Carlsson, telefon 0704 855003
Hans Norén, telefon 031 855101 eller mobil 0704 855101
Concordias hemsida www.concordia-maritime.se
Concordia Maritime är ett internationellt stortankrederi som äger två
nya VLCC om vardera 314.000 dwt levererade 2001 och tre VLCC om cirka
270.000 byggda i mitten av 70-talet. De nya fartygen, Stena V-MAX, har
utöver lagkraven på dubbelskrov ett helt nytt koncept för säkrare
oljetransporter med dubbla maskiner i två helt separata maskinrum,
dubbla roder och styrmaskiner, två propellrar och dubbla kontrollsystem.
Samtliga fartyg är byggda till mycket höga specifikationer avseende
såväl kundtillfredsställelse som livslängd. Kvaliteten på fartygen
liksom drifts- och bemanningsorganisationerna dokumenteras genom
kvalitetscertifikat från Det Norske Veritas och American Bureau of
Shipping.
INNOVATION AND PERFORMANCE
Vår affärsidé är att generera vinst genom att tillgodose våra kunders
behov av säkra och kostnadseffektiva tanktransporter baserat på
innovation och förstklassigt utförande.
Grafisk illustration av Stena P-MAX