Framtidens tankfartyg döps mitt i Stockholm

6/8/2006 3:56 EST

Stena Primorsk lämnade Brodosplit-varvet i Split, Kroatien den 10 maj, ankom Stockholm igår och ligger nu förtöjd på Strömmen nedanför Kungliga Slottet fram till eftermiddagen den 10 juni.

Aktiviteter i Stockholm den 9 och 10 juni
En kapitalmarknadsdag arrangeras där Dan Sten Olsson och Hans Norén, Concordia Maritimes styrelseordförande resp VD, Dr Martin Stopford och Ms Bianca Jagger ger sin syn på framtidens globala utmaningar inom energi och miljö. Gudmor blir Hennes Majestät Drottning Silvia, som på eftermiddagen samma dag döper fartyget under högtidligheter nedanför Kungliga Slottet mitt i Stockholm. På lördagen arrangeras underhållning för allmänheten på Skeppsbrokajen med ett flertal folkkära svenska artister.

P-MAX-konceptets unikitet
Med exceptionellt brett skrov kan fartyget, utan nämnvärd extrakostnad transportera ca 30 % större lastvolym än ett konventionellt produkttankfartyg. Därtill kan såväl rå som förädlad olja transporteras och en snabb växling ske mellan de båda lasttyperna. Utöver lagkraven på dubbelskrov är P-MAX-fartygen konstruerade enligt ett helt nytt koncept, vilket innebär dubbla maskiner i två helt separata maskinrum, dubbla roder och styrmaskiner, dubbla propellrar och kontrollsystem. Alla dessa dubbla system kan opereras oberoende av varandra och därmed genereras säkrare oljetransporter.

”Concordia Maritime har flyttat tyngdpunkten från råvarufokus till frakter av förädlade oljeprodukter. Det har vi gjort med helt nya fartyg, byggda enligt vårt eget unika MAX-koncept, som tagits fram för dagens – och morgondagens – krav på högeffektiva, säkra oljetransporter. Med de här fartygen visar vi ett bra exempel på den spetskompetens vi har tillgång till inom skeppsbyggnation,” säger Hans Norén, VD för Concordia Maritime.

Green Passport borgar för kvalitet
Samtliga P-MAX fartyg, som byggs certifieras med så kallat Green Passport av det norska klassningssällskapet DNV. Green Passport innebär att man identifierar och dokumenterar allt vådligt material, som finns i fartyg och fartygsdelar. Genom certifieringen som är frivillig agerar bolaget proaktivt inför ev kommande regelkrav och rekommendationer gällande återvinning av fartyg. Certifieringen har uppnåtts tack vare ett nära samarbete med varvet i Kroatien och DNV.



P-MAX-serien - hittills 8 fartyg
Stena Paris och Stena Provence har redan levererats, Stena Primorsk och ännu ett fartyg levereras under 2006 samt ytterligare två i slutet av 2007/början av 2008. Dessutom tecknade Concordia Maritime nyligen avtal med Brodosplit Shipyard om byggnation av två produkttankfartyg av P-MAX-typ. För dessa fartyg – Stena Progress och Stena Prosperity - beräknas leverans under fjärde kvartalet 2009. Sex av P-MAX-fartygen är redan uthyrda på långtidskontrakt. Stena Paris och Stena Provence har t ex hyrts ut till franska TOTAL, ett av världens största olje- och kemikaliebolag för att gå i trafik i fem år.

Fartygsfakta
Längd: 183 m Dödvikt: 65 200 ton
Bredd: 40 m Antal lasttankar: 7
Djupgående: 11,3 m Last: Förädlade oljeprodukter

Svensk Sjöfart och Svensk Flagg
Den svenska handelsflottan består av ca 570 fartyg på totalt 10 miljoner ton dödvikt*. Av dessa är ca 230 svenskflaggade, resten är fartyg som ägs i utlandet eller är inhyrda på lång tid av svenska rederier. Att ett fartyg har svensk flagg innebär att det är godkänt av den svenska sjöfartsinspektionen och att svenska kollektiva avtal gäller ombord. Besättningen på 23 personer ombord på Stena Primorsk består till en del av svenska sjömän och till en del av internationell besättning. De senare arbetar på särskilda kollektivavtal mellan de svenska sjöarbetsgivarna, de svenska sjöfacken och internationella sjöfack.

* ett fartygs dödvikt är den samlade vikten av den last fartyget kan ta, samt bunkeroljan som fartyget behöver för att driva sitt maskineri, förråd, proviant och besättning.