Concordia Maritime beställer revolutionerande stortankers
11/4/1998 2:54 EST
Preliminära avtal har träffats om att låta bygga två stortankers av VLCC typ
för dotterbolag till Concordia Maritime med fasta optioner (rätt att bygga
till fastställt pris men inte skyldighet) för ytterligare sex likadana fartyg.
Byggnadsvarv är Hyundai Heavy Industries i Korea, världens största skeppsvarv.
Leverans av de första fartygen beräknas till första halvåret 2001.
Tidsbefraktning av två fartyg till Sun Company
De två första fartygen har fraktats till ett dotterbolag till Sun Company i
Philadelphia för tre års charter 2001-2004. Sun Company är ett amerikanskt
oljebolag med omkring 3.800 Sunoco bensinstationer som försörjs av deras fem
raffinaderier. De två nya fartyg som skall byggas planerar Sun att använda för
transporter till de två raffinaderier som ligger nära Philadelphia vid
Delaware River.
Övriga planerade fartyg kommer att erbjudas Sun och andra potentiella kunder
med liknande behov av grundgående fartyg och hög transportsäkerhet. Eventuellt
kommer Concordia att söka samarbete med något annat rederi för att uppnå
stordriftfördelar och få ekonomiska resurser att bygga tillräckligt många
fartyg för att kunna tillfredsställa marknadsbehovet.
Fartygens dimensioner och prestanda
Dödvikt på design draft 269.000 ton på 55 fot (16.75 meter)
Dödvikt på scantling draft 315.000 ton på 62 fot (19 meter)
Längd 336 meter
Bredd 70 meter
Servicefart 16.9 knop på design draft
Maskinstyrka 38.680 BHP vid NCR (normal continuous rating)
42.980 BHP vid MCR (max continuous rating)
Concordias nybyggen: Säkraste VLCC på haven
De beställda fartygen skiljer sig från de stortankers som hittills byggts i
världen genom
att - utöver dubbla skrov - ha dubbla, helt separerade maskinrum, dubbla roder
och styrmaskiner och dubbla propellrar. Det ger fartygen betydande fördelar
genom att en maskin kan stängas ner för underhåll medan fartyget fortsätter
resan med den andra maskinen. Men framför allt, är alla de dubbla funktionerna
en extra säkerhetsfaktor och ger fartygen mycket bättre manövreringsförmåga än
andra stortankers. Många svåra tankerolyckor hade med stor sannolikhet kunnat
undvikas med Concordias nya typ av fartyg.
Ekonomiskt slagkraftiga fartyg
Dubbla propellrar och en skrovform med twin skeg, har gjort det möjligt att
bygga bredare fartyg än vad som hittills gjorts. Concordias nybeställda fartyg
är 70 meter breda mot normalt för VLCC 58-60 meter. Dessa breda fartyg har
fått en skrovform som ger god bränsleekonomi. Dessutom har fartygen försetts
med kraftiga maskiner som kan ge en toppfart som är omkring 15% högre än andra
stortankers. Det har stor betydelse för att kunna anpassa farten för att
ekonomiskt utnyttja fartyget och de dyra hamnanläggningarna.
Men den verkligt stora ekonomiska vinsten för rederiet och befraktaren, ligger
i det extremt grundgående fartyget som gör det möjligt att transportera mycket
stora laster in i hamnar med begränsat djupgående. Majoriteten av världens
raffinaderier ligger vid hamnar med ett djupgående som begränsar
konventionella fartygs lastintag. Mer last på en köl ger lägre
transportkostnad per ton och bättre intjäningsförmåga. Det ekonomiska
mervärdet av de två första nya fartygens goda prestanda har kunnat fördelas
mellan Sun och Concordia.
Egen utvecklad fartygsdesign
Concordia och Stena anser att de fartygstyper som finns tillgängliga, inte
uppfyller 2000 talets stigande krav på säkra och ekonomiska oljetransporter.
Ett tekniskt team inom Stenas nybyggnadsavdelning, har under tre år utvecklat
en ny typ av stortankers som anpassats till de kommersiella och
säkerhetsmässiga krav som utarbetats tillsammans med Concordia och Stena Bulk
i nära samråd med rederiets kunder. Inte minst Sun Company i Philadelphia, har
under ett flerårigt utvecklingsarbete bidragit med sin stora erfarenhet. De
nya fartygen är därför mycket kundanpassade.
Förmånligare tidpunkt för beställning än tidigare
Concordia har alltid föredragit att köpa goda andrahandsfartyg eftersom de har
bättre vinstpotential än nybyggen. Under 80- och 90-talen, har fartyg
producerats med lägre kvalitetsinriktning i många fall och Concordia kan inte
finna andrahandsfartyg som är långsiktigt lämpliga för våra kunder. Detta
projekt, med nybyggda fartyg som hyrs ut på en treårsperiod, ger oss
egendesignade fartyg av högsta kvalitet, lång livslängd och med ett nedskrivet
värde år 2004.
Under nittiotalet har cirka 260 VLCC fartyg beställts av våra konkurrenter
till ett genomsnittspris om cirka 90 miljoner US dollar per fartyg. Idag
kostar motsvarande standardfartyg omkring MUSD 67, en nedgång med 25%.
Concordias nybeställda fartyg har bättre korrosionsskydd än standardfartyg och
även många andra funktioner av högre kvalitet. Detta ger en viss merkostnad.
Men investeringen i högre kvalitet ger framtida effektivitetsvinster och låga
driftkostnader.
Ytterligare information
Skulle Ni vilja diskutera Concordias projekt ytterligare, är vi tillgängliga
på följande telefonnummer:
Lars Carlsson VD Concordia Maritime AB 031-855003 eller 0705-855101
Stig Bystedt, teknisk direktör 031-855353 eller 0707-175998
Kim Ullman, VVD Stena Bulk AB 031-855005 eller 0705-855105
Sun Company Inc i Philadelphia sänder idag ut sin egen pressinformation.
Kommentarer från Sun kan fås genom Mr Bud Davis, director of media relations,
telefon 0091-215 977 3485.
Du är välkommen att besöka vår hemsida på internet: www.concordia-maritime.se
Göteborg och Zug den 4 november 1998
Concordia Maritime AB Concordia Maritime AG
Oil should always travel first class at economy cost