Bokslutskommuniké för år 2000

1/23/2001 10:12 EST

BOKSLUTSKOMMUNIKÉ för år 2000

* Skördetid för Concordia i rekordhög fraktmarknad
* Resultat efter finansnetto MSEK 227,7 (-72,0)
* STENA CONTINENT såld till offshoreindustrin
* Stor del av intjäningen säkrad för 2001
* Prognos för 2001 MSEK 250
* Fortsatt effektiv fartygsdrift med låga drift- och dockningskostnader
* V-MAX fartygen levereras under april och juli

Omsättning och resultat
Koncernens omsättning uppgick till MSEK 1.385,6 (773,6). Vinsten efter
finansiella poster var MSEK 227,7 (-72,0). Resultatet efter skatt var MSEK
204,4 (-62,5), motsvarande ett resultat per aktie efter skatt om SEK 5,89
(-2,30) och efter full konvertering SEK 4,40 (-0,96).

Den starkt förbättrade fraktmarknaden har ökat såväl omsättning som
resultat jämfört med 1999. Genomsnittlig intjäning under året uppgick för
ULCC till USD 33.500 (19.300) och för VLCC till USD 25.900 (13.300).
Intjäningen under år 2000 har påverkats av fraktterminer som successivt
ingåtts för att gardera inseglingen. Exklusive dessa uppgick intjäningen
för VLCC-flottan till USD 29.400 per dag. Resultatet under fjärde
kvartalet har belastats med MSEK 28 för att erhålla enhetliga nivåer på
restvärden.

Försäljning av STENA BARBADOS
Produkttankern STENA BARBADOS såldes i juni till det svenska rederiet
Wisby Tankers och fortsätter under svensk flagg och med svensk besättning.
Concordia har chartrat tillbaka fartyget under minst två år för fortsatt
service till Texaco i Karibien. Vinsten vid försäljningen uppgick till
MSEK 25,5.

Försäljning av STENA CONTINENT
VLCCn STENA CONTINENT, byggd 1975, har sålts med leverans under januari
2001. I samma affär har Stena sålt sin VLCC STENA CONCORDIA till samma
pris. Priset är väsentligt högre än för andra rederiers sjuttiotalsbyggen
som sålts under året. Bokföringsmässigt uppstår dock en reaförlust på MSEK
9 vilken belastat resultatet för år 2000.

Nybyggnation av två STENA V-MAX
V-MAX I sjösattes den 20 januari och beräknas vara klar för leverans den
20 april.

V-MAX II beräknas levereras vid halvårsskiftet. Byggnationen fortskrider
planenligt utan problem.

Likviditet, finansiering och investeringar
Koncernens disponibla likvida medel, inklusive outnyttjade
kreditfaciliteter, uppgick till MSEK 724,5 (699,9).

Årets investeringar uppgår till MSEK 351 (295). Investeringarna utgörs
huvudsakligen av fortsatta delbetalningar avseende de två V-MAX fartyg som
är under byggnation i Korea för levererans under år 2001

Konvertibelt förlagslån KV2
Förbättringen av finansnettot under året beror i huvudsak på kraftigt
ökade konverteringar av Concordias konvertibla skuldebrev KV2, vilket
minskat bolagets räntekostnad. Bland andra har Concordias huvudägare,
Stena Sessan Rederi AB, valt att konvertera samtliga sina konvertibler
till aktier. Totalt har konverteringar under året ägt rum till ett belopp
motsvarande 14.969.119 aktier varefter antal aktier är 42.192.974. Vid
full konvertering ökar antalet aktier till 47.894.136. Konvertibelskulden
har under 2000 därmed minskat från MSEK 237,7 till MSEK 65,6 och
konverteringarna fortsätter under 2001. Det konvertibla förlagslånet
förfaller i april 2002.

Soliditet, eget kapital och substansvärde
Soliditeten var 48% (37) medan den justerade soliditeten, dvs. inklusive
övervärden i fartyg, var 55% (44) och efter full konvertering var dessa
siffror 51 % (48) respektive 58 % (55).

Eget kapital per aktie efter full konvertering uppgår per 2000-12-31 till
SEK 26,43 (19,70). Concordias flotta värderades av tre oberoende
skeppsmäklerier 2000-11-30 till MUSD 155,0 (157,2), motsvarande MSEK 1.478
(1.340). Jämfört med föregående årsskifte har fartygsvärdena således i
stort sett varit oförändrade. Substansvärdet per aktie, före latent skatt,
beräknades till SEK 38,05 (33,78) per den 31 december eller SEK 34,89
(24,17) efter full konvertering.

Eventuellt övervärde på de två nybyggnadskontrakten tecknade i december
1998 har inte beaktats, eftersom fartygen levereras först under 2001.
Sedan beställningstidpunkten beräknas nybyggnadspriserna ha ökat med ca
15%.

Närståenderelationer - Chartersamarbete med Stena Bulk
Chartersamarbetet med Stena Bulk har under året bestått av ett flerårigt
lastkontrakt som motsvarar kapaciteten för en VLCC. Samarbetet med andra
avdelningar inom Stena fortsätter som tidigare inom Marknadsföring,
Teknik, Finans, Bunker och Assurans. Concordias dotterbolag Universe
Tankships utför managementuppdrag för Stena avseende tre stortankers.
Stenas dotterbolag Northern Marine Management utför teknisk management för
Concordias två ULCC-fartyg.

Concordias fyra VLCC och Stenas VLCC Stena Conductor seglar i pool där
resultatet delas lika per fartyg. För att gardera inseglingen i VLCC
poolsamarbetet med Stena Bulk, har frakttermin tecknats som motsvarar
kapaciteten för 1,3 VLCC. Kontraktet löper under hela 2001 och motsvarar
en insegling på ca USD 36.000 per dag.

Moderbolaget
Moderbolagets omsättning uppgick till MSEK 15,2 (31,2) varav MSEK 2,8
(7,0) härrör från koncernintern fakturering. Resultatet efter finansiella
poster uppgick till MSEK 101,2 (14,8). I periodens resultat ingår vinsten
från försäljningen av STENA BARBADOS med MSEK 25,5 samt en anteciperad
utdelning om MSEK 75. Moderbolagets disponibla likvida medel inklusive
outnyttjade kreditfaciliteter uppgick till MSEK 10,9 (12,3). Inga
investeringar har gjorts under perioden.

Fraktmarknaden 2000 - fartygens intäkter
Marknaden år 2000 var den bästa för tanksjöfarten sedan 1973. Liksom
tidigare år var skillnaden i intjäningsnivåerna stora. Under årets
inledning var intjäningen för Concordias stora fartyg under break even men
i mars månad beslutade OPEC att öka produktionen vilket ledde till en
mycket stark fraktmarknadsutveckling.

De främsta faktorerna bakom de goda fraktraterna är historiskt låga
oljelager, stark konjunktur i USA och i Asien som ledde till ökade
oljetransporter. Konsolideringen inom tankerindustrin bidrar också
positivt.

En naturlig effekt av den positiva fraktmarknadsutvecklingen var det
fortsatta intresset för nybyggnation av VLCC med 64 fartyg beställda för
leverans mellan år 2002 till 2004. Under året steg nybyggnadspriset för en
standard VLCC med cirka 10 %. Andrahandspriserna för VLCC påverkades i
större utsträckning och priset för en 5-årig VLCC med dubbla skrov steg
med cirka 35 %. Orsaken till denna skillnad är att marknaden premierar
omedelbar leverans i en stark marknad.

Den svaga fraktmarknaden under det första halvåret resulterade i hög
skrotningstakt med 20 U/VLCC skrotade medan endast 6 U/VLCC blev skrotade
under det andra halvåret, dvs totalt 26 (35). Under året levererades 41
(31) VLCC från nybyggnadsvarven. Genom de nya fartygens högre effektivitet
har utbudet ökats. I slutet av 2000 bestod ULCC och VLCC flottan av 442
fartyg vilket är en ökning med 15 fartyg.

Fraktmarknad för VLCC turbintanker 1997 - 2000

Prognos för 2001
Mot bakgrund av den starka fraktnivån har VLCC poolen täckt sina fem
Concordia Class VLCC mot kontrakt och fraktterminer motsvarande 85 % för
hela året på nivåer överstigande USD 30.000 per dag.

De två V-MAX fartygen levereras från nybyggnadsvarvet i Sydkorea i april
respektive juli. Efter positioneringsresor till Atlanten, går fartygen in
på en 3 års charter till Sun Company på tillfredsställande villkor.

Även cirka 15 % av ULCC-flottan har säkrats vid ingången av 2001.

Mot bakgrund av dessa fraktkontrakt lämnar styrelsen en prognos för
Concordias helårsresultat på omkring MSEK 250. Det motsvarar ett resultat
på cirka SEK 5,93 per aktie och cirka SEK 5,22 efter full konvertering. En
förändring av antagna fraktnivåer med USD 1,00/dag motsvarar cirka MSEK 7.
FPSO (Floating Production and Storage Offshore)

Concordia har sålt Stena Continent till Brown & Root för leverans i slutet
av januari 2001. Därmed har totalt tre fartyg av Concordia Class sålts för
detta ändamål.

Trots den goda marknaden för stortankers bedömer Concordia det som
angeläget att fortsatt marknadsföra Concordia Class som det främsta valet
för olje- och offshorebolag.

Regler och lagar
Under våren 2001 väntas FN-organet IMO besluta om skärpta regler för
utfasning av tankfartyg med enkelskrov. Concordia anser att det är
väsentligt för branschen att fartyg i likhet med övrig industri bedöms
efter faktisk kvalitet och inte enbart efter ålder. Åldersgränser tenderar
att sänka kvalitetsambitionerna om alla fartyg utvärderas och behandlas
oavsett verklig kvalitet och kondition.

Concordias befintliga tonnage är cirka 25 år och nu gällande lagar och
förordningar gör det möjligt att fortsätta med oljetransport till 30 år.
Beroende på den slutliga utformningen av regelverket, kan denna gräns
komma att tidigareläggas. Concordia deltar aktivt i
regelutvecklingsarbetet, bl a via branschorganet INTERTANKO och bedömer
att särskilda regler kommer att gälla för bevisat goda fartyg.

Oberoende av dessa regler kan fartygen fortsätta att användas för annat än
oljetransporter,
t ex inom offshore industrin. American Bureau of Shipping har efter en
teknisk inspektion och utvärdering utfärdat certifikat som bedömer att
fartygen har strukturell styrka för ytterligare cirka 30 års användning i
denna sektor.

Ett antal befraktare har valt att avstå från att använda äldre fartyg.
Japan införde i praktiken en 20-årsgräns 1995. Flera oljebolag har en
gräns på 25 år men marknaden för vår typ av fartyg inkluderar fortfarande
åtskilliga oljebolag och praktiskt taget alla oljetraders.

Concordias CAP-certifikat, som bekräftar fartygens strukturella styrka,
och vår goda operationella historia gör att vi bedömer det som sannolikt
att fartygen kan fortsätta att användas för oljetransporter tills de kan
säljas för offshore eller motsvarande. Det är dock viktigt att påpeka att
förutsättningarna kan förändras både till det bättre och det sämre.

Teknisk drift och operation
Under 2000 dockades STENA KING samt saltfartyget CONVEYOR. Båda
dockningarna genomfördes enligt plan och STENA KINGS CAP 1-certifikat,
högsta kvalitetsklass, förnyades.

Utdelning
Styrelsen föreslår att utdelningen för år 2000 blir SEK 1,10 per aktie,
vilket motsvarar en direktavkastning på 5,1 % baserat på aktiekursen den
31 december, SEK 21,50. Baserat på antalet aktier vid årsskiftet innebär
föreslaget belopp en utdelning på MSEK 46,4, motsvarande cirka 23 % av
årets resultat efter skatt. För år 1999 lämnades ingen utdelning.

Bolagsstämma och kommande information
Bolagsstämman kommer att hållas på Lorensbergsteatern i Göteborg den 10
maj 2001 klockan 14.00 då delårsrapport för årets första tre månader
lämnas.

I april kommer årsredovisningen för 2000 att sändas ut till samtliga
registrerade aktieägare och innehavare av konvertibler. Denna kommer
löpande under året att kompletteras med nyheter och aktuella kommentarer
på hemsidan. Delårsrapporten för de första sex månaderna 2001 kommer att
publiceras den 13 augusti och niomånadersrapporten den
19 oktober.

Presentation för investerare i Oslo
En presentation för investerare och andra intressenter kommer att hållas

på Oslo Börs den 24 januari klockan 08.00. Presentationen kan följas på
www.financialhearings.com. Presentationen kommer senare också att finnas
tillgänglig på Concordias Hemsida www.concordia-maritime.se.

Ytterligare information
För ytterligare information, kan vi nås på följande telefonnummer:

Lars Carlsson, VD 031-85 50 03 eller 0704-85 50 03
Jan-Erik Hammer, ekonomichef 031-85 50 46 eller 0704-85 50 46.
Jonas Kamstedt, sjöfartsekonom 031-85 50 80 eller 0704-85 50 80

Vi kan också kontaktas per e-mail:   eller per
fax 031-12 06 51.

Hemsida: www.concordia-maritime.se.

Bilagor:
- Resultaträkningar
- Balansräkningar
- Finansieringsanalyser
- Femårssammanställning

Göteborg den 23 januari 2001
Concordia Maritime AB

Lars Carlsson
VD

Concordia äger sex stora tankfartyg byggda i mitten på 1970-talet och har
två VLCC av Stena V-MAX typ med en ny innovativ konstruktion i beställning
för leverans 2001. Förutom dessa äger Concordia också två självlossande
bulkfartyg. Kvaliteten på fartygen liksom drifts- och
bemanningsorganisationerna dokumenteras genom kvalitetscertifikat från Det
Norske Veritas och American Bureau of Shipping.