Bokslutskommuniké för 1997

2/23/1998 6:00 EST

CONCORDIA MARITIME AB


Concordia äger sju stora tankfartyg, byggda i mitten på 1970-talet. Förutom
dessa, äger Concordia en produkttanker, två självlossande bulkfartyg och har
chartrat in en VLCC och två medelstora tankfartyg tillsammans med Stena Bulk
på 50/50 basis.

Koncernens stortankers är kvalitetsmässigt jämförbara med många yngre fartyg.
De är byggda till mycket höga specifikationer avseende såväl
kundtillfredsställelse som livslängd.

Sedan november 1996 ingår det amerikanska rederiet Universe Tankships i
koncernen. Universe, som ursprungligen byggde och drev Concordias nuvarande
VLCC-flotta, ansvarar för drift och bemanning av större delen av
fartygsflottan och tillser att kvaliteten bibehålls genom kontinuerligt
underhåll utfört av stora och kvalificerade besättningar.

Kvaliteten på fartygen liksom drifts- och bemanningsorganisationerna
dokumenteras genom kvalitetscertifikat från Det Norske Veritas och American
Bureau of Shipping.

Concordia 1997 - Vinst före skatt MSEK 156,3

God fraktmarknad
Det bästa årsresultatet hittills
Avkastning på eget kapital 32%
Styrelsen föreslår utdelning med en krona per aktie

Omsättning och resultat
Koncernens omsättning uppgick till MSEK 1.114,5 (735,8). Resultatet före skatt
uppgick till MSEK 156,3 (11,4). I föregående års resultat ingick
realisationsvinster vid försäljning av fartyg med MSEK 57,3. Under 1997 har
inga försäljningar genomförts.

Fraktmarknaden har utvecklats gynnsamt under 1997. Under december månad föll
marknadsfrakterna kraftigt. Trots detta kunde prognosen om en vinst på MSEK
160, lämnad 1997-10-23, uppfyllas till 98%.

Likviditet och finansiering
Koncernens disponibla likvida medel, inklusive outnyttjade kreditfaciliteter,
uppgick på bokslutsdagen till MSEK 196,2 (146,9).
Cirka 50% av fartygens kassaflöden har fortlöpande spärrats för att
säkerställa återbetalning år 1999 av koncernens Private Placement-lån om MUSD
110, motsvarande MSEK 865. När koncernens disponibla likviditet uppgår till
MUSD 25, motsvarande MSEK 197, stiger den del av kassaflödet som spärras från
50 till 75%. Denna nivå uppnåddes första gången under hösten 1997. Vid
årsskiftet var MUSD 50 motsvarande MSEK 394 spärrade.


Aktuella närståendetransaktioner
Ett bolag inom Stena-sfären medverkade i finansieringen vid förvärvet av
Universe Tankships under 1996 genom att tillhandahålla ett räntefritt lån om
MUSD 22. Detta lån har slutamorterats med MUSD 2 under 1997.

Balansomslutning
Balansomslutningen ökade från MSEK 1.574,9 till MSEK 1.932,5 framför allt till
följd av en högre dollarkurs. Dollarkursen var 7,87 1997-12-31 (6,87).

Substansvärde
Vid årsskiftet värderades fartygsflottan av fyra oberoende skeppsmäklerier.
Genomsnittsvärdet på flottan enligt dessa värderingar uppgick till MUSD 231,8
(241,3) motsvarande MSEK 1.824 (1.658).
Substansvärdet per aktie före latent skatt beräknas till SEK 46,37 (35,48)
baserat på dessa värderingar. Motsvarande värde efter full konvertering
uppgår till SEK 30,64 (23,73).

Koncernens soliditet uppgick vid årsskiftet till 32% (23) och den justerade
soliditeten, dvs inklusive beräknade övervärden i flottan, uppgick till 48%
(42). Räntabiliteten på eget kapital har ökat till 32%. (4%).

Fraktmarknaden 1997 - fartygens intäkter
Årets första kvartal inleddes relativt svagt med fraktnivåer något över break-
even för Concordias VLCC. Under sommarmånaderna började frakterna stiga för
att sedan kulminera under oktober-november då intjäningen för våra VLCC
uppgick till USD 35.000 per dag och för våra ULCC till USD 50.000 per dag.
Under december sjönk VLCC marknaden till USD 15.000 per dag.
Concordias VLCC hade en genomsnittlig insegling av USD 26.300 (19.600) per dag
medan beräknad marknadsfrakt enligt Platou Ec. Research uppgick till USD
23.400 (15.900) per dag.

Fraktmarknad 1998 - förutsättningar
Skrotning och konvertering av fartyg till offshoreindustrin uppgick under 1997
till 14 stortankers medan 9 levererades. Kontrakterade VLCC under året uppgick
till 40. Orderboken bestod vid årsskiftet av 71 stortankers varav 14 beräknas
levereras under 1998.
Även under 1998 förväntas det under vissa perioder uppstå brist på fartyg
vilket kan möjliggöra fraktrater i nivå med 1997.

Efter nedgången i december 1997 vände marknaden åter uppåt och VLCC-
intjäningen hittills har varit USD 26.000 per dag. 1998 har således börjat på
bättre nivåer än början på 1997. Concordias VLCC uppnår kostnadstäckning vid
USD 20.000 per dag.

Resultat för de första två månaderna 1998 beräknas uppgå till cirka MSEK 20
vilket kan jämföras med ett resultat om MSEK 8,7 för de tre första månaderna
1997.

Teknisk drift och operation
Concordias fartyg har fortsatt fungera på ett mycket tillfredsställande sätt,
både tekniskt och operationellt. Därför efterfrågar våra kunder dem
regelbundet för transporter i krävande regioner som Nordatlanten och
Västafrika. Idag har Concordia gemensamt med Stena Bulk 24% av VLCC-marknaden
i Västafrika till USA och Europa.

Concordia har kunnat utnyttja uppgången i marknadsraterna maximalt då inga
dockningar gjorts under 1997. Under 1998 planeras dockning av en ULCC, tre
VLCC samt bulkfartyget Conveyor. I samband med dockningarna kommer även CAP-
certifikaten - fartygens kvalitetsintyg - att förnyas.

Vårt äldsta fartyg, Stena Convoy, har genomfört sina första resor lastad
enligt Safe Loading System (SLS) vilket är ett krav för att fartyg mellan 25
och 30 års ålder skall få transportera olja. Detta kan ske genom lastning med
hydrostatisk balans HBL, vilket är Concordias val, eller ombyggnad till
segregerade ballast tankar SBT.

Lastning enligt HBL innebär att vattentrycket på utsidan av skrovet överstiger
oljans tryck i tankarna vilket förhindrar utflöde av olja i händelse av en
grundstötning. Principen kallas för Hydrostatiskt Balanserad Lastning (HBL).
Bortfallet av lastkapacitet uppgick till cirka 4%.

Marine Safety Rating System - ytterligare kvalitetslyft för Concordia
Concordia, som länge varit en stark anhängare till högre kvalitet och säkerhet
inom sjöfarten, har påbörjat MSRS-klassning. MSRS står för Marine Safety
Rating System som är en påbyggnad av ISO 9002-systemet och mäter bolagets
säkerhetsutveckling. MSRS kräver att bolaget ständigt skall förbättra sitt
säkerhetsarbete ombord och iland. För Concordia, med äldre välskött tonnage,
innebär det även konkurrensfördelar att alltid gå i täten och fortlöpande höja
kraven vad gäller kvalitet, säkerhet och miljöskydd.


Utdelning
Styrelsen föreslår bolagsstämman att utdelning sker med en krona per aktie.

Bolagsstämma

Ordinarie bolagsstämma hålles i Bankettsalen, Radisson SAS Park Avenue Hotel i
Göteborg måndagen den 20 april 1998 kl 14.00.

Årsredovisning för 1997 skickas till alla registrerade aktieägare och
konvertibelägare i början av april.

Concordia kommer att rapportera resultatet för det första kvartalet 1998 i
samband med bolagsstämman den 20 april. Halvårsresultatet rapporteras den 20
augusti och niomånadersresultatet den 21 oktober.

Bilagor: Resultaträkningar
Balansräkningar
Flerårsöversikt


CONCORDIA MARITIME AB


Lars Carlsson
VD

Frågor besvaras av Lars Carlsson 031 855003 alt. 0705 855101 eller av
ekonomichefen Jan Erik Hammer 031 855046 alt. 0704 855046.