Airbus A321 i första inflygningen med RNP-AR med ILS-landning Mindre buller och bränsleförbrukning genom kortare inflygning även i dåligt väder

5/25/2011 1:00 EST

Genom att länka samman en ILS-landning med en inflygning med RNP behövs inte längre den begränsning på 200 fots höjd som annars gäller för flexibla inflygningar. Detta innebär att det nu i alla väderleksförhållanden går att systematiskt såväl minska flygbuller på marken som minimera bränsle­för­brukning genom att tillämpa kortare inflygningssträckor.

VINGA bygger vidare på erfarenheterna från fjolårets AIRE ”MINT”-flygningar som Novair genomförde i Stockholm, där fördelarna med en kombination av RNP och ”Continuous Descent Operations” (CDO) demonstrerades i Stockholm.

VINGA tar utvecklingen ett steg till, i och med att det täcker alla faser av flygningen ”en-route to en-route” när Novairs Airbus A321 landar och startar på Göteborg Landvetter Airport. Resultatet är en minskning av CO2-utsläppen med omkring 1 ton per flygrörelse. VINGA ingår i EU-kommissionens SESAR-program, som syftar till en modernisering av det europeiska flygledningssystemet.

Projektet utvärderas i Göteborg under 2011. Enligt planerna ska över 100 VINGA-flygningar genom­föras fram till september 2011, för att validera fördelarna med en GPS-baserad inflygningsbana. Fokus ligger på att minska buller och bränsleförbrukning genom att undvika bullerstörda områden och att korta av inflygningssträckorna.

– Vi är stolta över att samarbeta med LFV, Novair och Göteborg Landvetter Airport, säger Paul-Franck Bijou, som är CEO på Quovadis. Sverige har en ledande roll när det gäller olika miljöinitiativ. Det tidigare MINT-projektet och nu VINGA-projektet är mycket betydelsefulla för att bevisa att RNP-AR är en utmärkt lösning för att minska bränsleförbrukningen och undvika bullerkänsliga områden under inflygningarna.

* Fotnötter till redaktionen:
(a)   “RNP-AR” står för “Required Navigation Performance - Authorisation Required”
(b)   RNP utvecklades ursprungligen för att underlätta inflygningarna i besvärliga terrängförhållanden (framför allt bergsområden). I dag utnyttjas RNP för bullerminskning, för att undvika befolkade områden och för att minska bränsleförbrukningen genom kortare inflygningar (genvägar).
(c)    Quovadis är ett dotterbolag till Airbus, specialiserat på Performance-Based Navigation-tjänster (PBN). Innan VINGA-flygningarna har Quovadis testat förutsättningarna i bland annat simulatorer vid företagets huvudkontor i Toulouse. Quovadis har också bistått Novair i ansökningarna hos de svenska luftfarts­myndigheterna för att få nödvändiga tillstånd att flyga enligt RNP-AR inom ramen för VINGA-projektet. Quovadis är dessutom expertrådgivare i VINGA-projektet och ska säkerställa att alla relevanta resultat från projektet kommer SESAR-programmet tillgodo (specifikt Work Package 9 – Aircraft Systems.)